徐州钢结构 - 徐州市永安钢结构工程有限公司
 
双层长江公路大桥 杨泗港大桥“一步”跨越长江
人气:1518 来源:永安钢结构 发布于:2012-4-16

 

    步跨越长江,上、下层是机动车道,总数12个车道……4月中旬,武汉第11座长江大桥——杨泗港长江大桥工程公布环评公示“真面容”,主跨1700米的悬索桥,上下层均是公路,这将是长江上首座双层公路大桥。

    据了解,杨泗港长江大桥工程位于已建成白沙洲长江大桥下游约3公路、长江一桥上游约5.3公里处,连接武汉三镇中的汉阳区和武昌区,总长度约4.5公里,上下层桥面宽度均为33米,起点设在汉阳拦江堤路江英路道口,上跨鹦鹉大道、滨江大道后,跨越长江,经武昌区八坦路,止于武咸公路八坦路立交道口,连接武汉三镇中的汉阳区和武昌区。

    目前,长江沿线的双层大桥均是“公路+轨道、铁路”结构,而杨泗港长江大桥的桥型则是双层公路,设计行车速度80公里/小时。上层为六车道快速路,封闭性快速通道,从汉阳直接连通武昌白沙洲大道;下层为六车道,从汉阳出发,分别抵达八坦路、白沙洲大道,并在该层设置人行道,这也是在长江大桥、长江二桥后,时隔17年后,再次在长江大桥设置人行道。

    在桥型上,杨泗港长江大桥“一步跨长江”,主跨为1700米悬索桥,系全国同类桥梁第一跨度,全球第二,工期约50个月。

    此外,在汉阳一侧,设置4个匝道与国博路立交相接,在武昌一侧,是沿着夹套河路设置2个匝道。

    杨泗港长江大桥走向公布

    根据公示,杨泗港长江大桥为双层公路桥,下层设置人行道,一跨过江,工程位于白沙洲长江大桥下游约3公里、长江一桥上游约5.3公里处,起点设在汉阳拦江堤路江英路道口,上跨鹦鹉大道、滨江大道后过长江,经武昌八坦路,止于武咸公路八坦路立交道口,将连接汉阳区和武昌区。

    杨泗港长江大桥工程是规划武汉市主城区“四环十八射”道路网系统的重要组成部分,将是首座双层公路长江大桥,也是武汉第10座长江大桥。该桥采取一跨跨越长江的悬索桥方案,主跨为1700米,是世界第二大悬索桥。上层为6车道快速路,供快速路上车辆通行;下层为6车道城市主干道,主要供长江两岸车辆往来,两边还设置有人行道。

    88亿建长江大桥创历史新高

    武汉杨泗港长江大桥工程的总投资高达88.62亿元,在武汉长江大桥中,它的造价是最高的。

    同处于武汉长江段,为何武汉二桥、二七长江大桥等做成斜拉桥,杨泗港、阳逻、鹦鹉洲等长江大桥做成悬索桥?全国工程设计大师、中铁大桥总工程师高宗余表示说,现在,桥梁越修越大,出于多方面考虑。首先是选桥位,目前武汉已建、在建和确定计划建设的跨长江大桥共有11座,再建新桥,其位置很难选;其次,江上地质条件不一,有的地段水流很急,地质复杂,不能设墩,只能横跨过去。同时,还不能影响江上船舶航运,所以只好把跨度放大,这样必须选择造价略高的悬索桥。

    杨泗港大桥将成世界第二大悬索桥

    中铁大桥院院长张敏,全国工程设计大师、中铁大桥院总工程师高宗余透露,武汉杨泗港长江大桥拟采用双层千米级悬索桥桥型,主跨一跨过江,跨度初定1700米,是世界上跨度第二大的悬索桥。

    该桥将是武汉首座双层长江公路大桥。上层桥梁为快速通道,供快速环线上的车辆快速通过。下层桥梁为长江两岸车辆联络通道,方便武汉新区、武昌白沙洲地区车辆过江,车速相对慢些。

    下层桥梁为何不设计成轻轨的过江通道?高宗余解释,武汉在杨泗港地区没有规划建设轻轨线路,所以杨泗港大桥下层桥梁没有设计轻轨。

    为什么现在武汉长江上的桥跨度越修越大?

    高宗余解释说,主要是出于多方面考虑,首先是选桥位,目前武汉已建、在建和确定计划建设的跨长江大桥共有10座,位置很难选。其次,江上地质条件,有的地段水流很急,地质复杂,不能设墩,只能横跨过去。同时,还不能影响江上船舶航运,所以只好把跨度放大。

    据不完全统计,长江上已建和在建的大桥有近百座,其中70%均出自中铁大桥院。武汉已建、在建和确定计划建设的跨长江大桥共有10座,分别为武汉长江大桥、长江二桥、白沙洲大桥、军山大桥、阳逻大桥、天兴洲大桥、二七大桥、鹦鹉洲大桥、黄家湖大桥和杨泗港大桥。

 

上一篇:※ 中冶公司攻克奥兰体育场马道异形底座焊接变形矫正难点 [2012.4.15]

下一篇:※ 日本福冈钢结构光伏发电站项目 [2012.4.16]

版权所有 © 徐州市永安钢结构工程有限公司 Copyright 2008-2017 徐州网站建设:科诺网络
手机:15050011666 地址:徐州市铜山区新区街道驿城黄河东路9号 备案/许可证编号:苏ICP备13013902号