徐州钢结构 - 徐州市永安钢结构工程有限公司
 
地铁1号线5座三层钢结构
人气:1503 来源:永安钢结构 发布于:2012-4-15

 

    全长29.42公里的无锡地铁1号线,共有24个车站。7.25公里高架区间的5个高架车站已基本完成土建施工,昨天从市轨道办获悉,5座车站下个月就要开始幕墙装饰等装修施工,预计年内竣工。

    最早封顶的高架站

    锡北运河站是1号线高架区间第一座封顶的车站,位于惠山大道绿化带上,惠山大道与华府路交叉路口北侧。这是一座标准站,车站总长度为120米,宽度为19.10米,每侧站台宽5.55米。

    和一般地铁车站的岛式结构不同,锡北运河站是3层高架侧式车站。所谓岛式车站,就是人在中间等候,列车在两边通行。侧式车站则刚好相反,列车在中间通行,乘客在两边等候。由于高架上跑的地铁是一来一去两个方向,每一侧只能乘开往一个方向的列车。

    “其实真走错了也没关系,每一侧都有两部自动扶梯,”有关人员指着目前车站一侧的“豁口”告诉记者,“下到站厅层后再到对面就行。”

    “双翼飞展”的大“画舫”

    目前,车站还没有安装玻璃幕墙,无法窥视其未来的模样。但在该站的效果图上,记者看见一座巨大的现代画舫停泊在公路中央的绿化带上,两侧则是像翅膀一样的上行通道。画舫的顶端是波浪形的钢结构屋顶,下方伸出宽大的舫檐。画舫两侧是现代感极强的玻璃幕墙,中间有高架轨道穿行而过。

    据参与该站点设计的工作人员介绍,无锡地铁采用的是“一线一景”、“一站一景”的设计思路。“一线一景”,就是一条地铁线路运用相同的设计元素,造型大致相同。“一站一景”则在“共性”中寻“个性”,让每个站点都有各自的韵味。沿着锡北运河站简易的施工楼梯向上,二楼站厅层显得格外空旷。这里距离地面有7.06米高,本层层高约5米,将来整个大厅都不会隔断。再往上就是乘车的站台层,一侧的吊顶吊在半空中等待拼装。等到拼装完成后,两侧的吊顶会伸出大厅5米左右,就像画舫的舫檐,江南水乡的韵味尽在其中。在“舫檐”上还有一层钢结构的屋顶,距离最底层地面足有23米。别小看这双层屋顶,它们除了让站台层显得更加空旷“有型”以外,还能在列车通行时较大限度地通风,避免站台上气流过大。

    “空中曲线”在庄前“入地”

    地铁1号线在惠山区绘就了绵延7.25公里的“空中曲线”,总体走势是从惠山大道弯折向锡北运河,跨河后往锡澄路延伸,最后在庄前站“入地”。整个高架段涉及5座车站,分别是堰桥站、锡北运河站、西漳站、天一站、刘潭站,其中堰桥站可能是未来与江阴轨道交通的对接口。

    庄前站位于锡澄路与北滨路路口,是地铁从“天”入“地”的第一站,庄前站是地下一层地上两层的岛式车站,站厅层位于规划路中绿化带上空12米,被规划的北滨路分为南北两部分。车站总长度为374.22米,标准宽度为18.5米。5个高架站均是上下三层结构,地上一层是设备用房,二层是站厅层,乘客在这里买票和休息,最顶层就是站台层,乘客在这一层上下车。高架站的屋盖和人行天桥都采用钢结构设计,既轻便又容易造型。

    高架能抗七级强震

    从锡北运河站站台层向远处眺望,弧线形的高架又高又瘦,蜿蜒着向远方延伸。“为了对接三层结构的车站,地铁高架桥较高,最高的墩柱超过20米。此外,因为只需要铺设一来一去的双向轨道,整个桥面宽9.3米,比一般道路高架要窄许多。”相关负责人介绍,由于通行列车的重量比普通汽车大得多,所以对地铁高架桥的强度要求也比较高。两根墩柱之间只架设一片箱梁,抗震性能大为提高,达到抗震七度设防的要求。

 

上一篇:※ 深二手楼市量价齐升 宝安二手房均价涨三成 [2012.4.15]

下一篇:※ 中冶公司攻克奥兰体育场马道异形底座焊接变形矫正难点 [2012.4.15]

版权所有 © 徐州市永安钢结构工程有限公司 Copyright 2008-2017 徐州网站建设:科诺网络
手机:15050011666 地址:徐州市铜山区新区街道驿城黄河东路9号 备案/许可证编号:苏ICP备13013902号